makarena

		НА ПРАВАХ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИИ Я никогда не любил торопиться. Прямо с самого начала не любил. Даже родился не первого апреля (ну чего всех такой спешкой смешить).  И второго апреля я родился не прямо с утра, как принято. Я дотянул до вечера. Зато прямо к программе время успел. С тех пор так никуда и не спешу. Вот помню, было мне лет пять. Собрались меня родители в зоопарк свозить. Тот, который в Ленинграде. Для тех кто не в курсе - раньше на месте Санкт-Петербурга такой город стоял. Вот не помню сейчас, мне хотели зверей показать, или меня зверям, или устроить меня туда на полставки ленивцем работать... А, неважно, все уже быльем поросло. Так вот, о чем это я? А, вспомнил. Собираться мы начали в восемь часов утра. Я неторопливо одевался. Очень неторопливо. А потом вообще застопорился. Что-то мне не понравилось. То-ли рейтузы в груди жали, то-ли жабо на пузо сползало. Не помню. И начал я неторопливо объяснять родителям, что все не то, и все не так. Через пару часов они со мной согласились. Видимо я привел правильные доводы. И я начал раздеваться, чтобы переодеться. Часам к двум дня я уже был одет. А родители в пене. Или я в пене, а родители пунцовые. Не помню точно. "Ну вот и собрались!" - гордо заявил я. И прилег на дорожку... Зато успел до ужина выспаться. И в зоопарк успел - точно помню. Вроде буквально в следующем месяце даже успел. И тогда я точно понял, что торопиться - не моя стезя. Все равно успею. Или само отменится. А тут мне еще кто-то пословицу в голову вдолбил, про русского, который долго запрягает. Зато потом едет так, что его даже гаишники догнать не могут.  ( Collapse )

 

Оригинал взят у makarena в Ищу моделей на МАКС. Москва

От Леши Максимова новое, про Л-29 и небо

Дядька - в Киеве, в Шевлино планера. А еще иногда в Шевлино бывает. На сей раз в Шевлино был Вертослет и я. Правда он был и в субботу и в воскресенье, а я только в воскресенье. В субботу была слишком хорошая погода для того, чтобы ехать на аэродром :)

Так как уже все отпостились и отписались, писать особо ничего не буду. Просто повешу фотографии. Говорят, что лучше один раз увидеть.



Вильга, Фокс и Спиридонов


( Collapse )

Есть ФОТОГРАФЫ. Они ищут кадр, ловят свет, думают, сомневаются... И иногда нажимают на кнопку. А есть любители авиационного пейзажа. Они поднимают свою задницу над планетой и начинают щелкать все, что по дороге подвернулось. А потом все то, что резкое, считают шедеврами и вываливают на несчастного зрителя. Я явно отношусь именно к этой категории. 1 мая собрался в Буньково - там была встреча кругосветчиков, съехавшихся со всего мира. Вариантов добраться было два - с Тверской автобусом или из Солнцево вертолетом. Где я, и где то Солнцево - но ведь не поленился, ибо бешеной собаке 100 верст не... Зато оттуда до Буньково как от Китай-города до Чистых. Ну а результат обрушится на вас - смотрите, плюйтесь, критикуйте.




0


( Collapse )

В субботу впервые в жизни выбрался в Буньково. Даже не то, чтобы выбрался, а меня туда оттаранили и потом обратно домой приперли. Потому как я уже успел стать старым и ленивым, и сам никуда не выползаю, ибо все суета, тщета, и вообще... Почему в Буньково? Потому что там происходило общение. Пилотов и диспетчеров. На тему того, что все пропало, все пропало в МВЗ произошли изменения.


Про изменения слова Александа Маковецкого (музыка его же):


Вышли приказы минтранса №№ 50, 59. Об изменениях в использовании ВП. В частности в МВЗ упразднены большинство МВЛ и ПОДов. Осталены лишь ближайшие к городу и то частично (обрезаны). Оставлена МВЛ- МКАД. С 3-го апреля на МКАД разрешено реверсивное движение. По часовой стрелке - по оси МКАД, и сегодня согласовали, что против часовой стрелки держимся правее МКАД 300м где это возможно по препятствиям (В Челобитьево труба 150м например). Т.е. расходимся левыми бортами. Высоты на МКАД - 100-200. по указанию.
Обязательное выполнение требований УВД по высотам только на внуковском кругу (пересечение с МКАД), во всех остальных местах можно просить 200.
Давление выставлять QNH.
В АОН радиообмен свести к минимуму. Максимальный радиообмен только на МКАДе. В Зоне G, летите как хотите. По безопасности желательно план подавать (мечта бюрократа ) но по факту --- зона G. Ваше право. Летаем напрямую везде и всегда на безопасной ПВП.
По всей России упразднены МВЛ. ПОДы оставлены только в местах пересечения границ районов для определения места. Смотреть новые карты. Нотамы.
Когда? см. Приказы №№ 50, 59. (У Тюрина). Изменения вступают в силу с апреля 26-го.
По схемам выходов и заходов в крупных аэропортах при полёте ниже нижнего, ПОДы ПНД МВЛ упраздняются, будем использовать стандартные схемы SID и STAR из AIP. НО это готовят сами аэропорты, поэтому когда они там всё изменят - ХЗ, смотреть РПП аэропорта, нотамы.
ВАЖНО: Упраздняется МДП "Домодедово". Остаются Внуково-подход 1 и 2 и Шереметьево-подход 1 и2. Граница Внк-1 по границе бывшего Дмд-пдх. Также меняются границы узловых диспетчерских районов по России.
В частности Ярославль будет под управлением "Тверь-район". Ярославский МДП упраздняется. По радиопереговорам: в зависимости от ситуации - чем меньше тем лучше. Первичный доклад: Откуда - куда, и если есть ПОД на маршруте, то время прохождения ПОДа. Больше ничего. И ваще, летаем теперь напрямую.
СКВОК: снижая интенсивность радиопереговоров в МВЗ, включаем ответчики. Режим "Чарли" - "С". Т.е. "Alt". Иногда диспетчер может попросить выключить режим "С" (Alt), выключаем. Почему включаем режим "Alt"? Были многократные случаи срабатывания TCAS на белых лайнерах, только из за того что у АОНовского борта ответчик работает в режиме "альфа" без указания высоты и тогда TCAS белого лайнера распознаёт его как ВС летящее на той же высоте. Отсюда - предпосылки. Особо продвинутые могут летать в зоне G без ответчика, плана и радиообмена хоть до усрачки. Исключения составляют запретные зоны, Кубинка, Ермолино, Чкаловский и Раменское. Необходимо получить согласование. А для пролёта зоны Чкаловский необходимо получить согласование до подачи плана и указать в плане с кем согласовано. Пока так. Правильно будет подавать без согласования, а согласование в полёте по факту, но пока бюрократы артачатся.
Кроме того создается рабочая группа специалистов АОН и сотрудников Главного Центра ЕС ОрВД, для согласования софта используемых нами приложений для работы с сайтом www.ivprf.ru Т.е. реализовать возможность подачи флайт-плана непосредственно из навигационной программы. А также его утверждения и получение квитанции.


А с меня, как обычно, картинки. Картинок много, поэтому смотреть не обязательно.






( Collapse )

А если серьезно, то все серьезно! Андрей Иванов ака vulkan_avia таки написал книгу по итогам прошлогоднего перелета из города Вечной Полночи в город Колыбель Революции (Из Петропавловска в Питер) на Цессне-150. Те, кто в курсе, понимают о чем идет речь, а для тех, кто пока ничего не слышал - почитать подробно можно по ДАННОЙ ССЫЛКЕ. Книга получилась форматом 20х27 см, в ней 192 страницы, богато насыщенных фотографиями, и все это удовольствие в твердом переплете (да, я в курсе, что переплет всегда твердый, а обложка как правило мягкая).
Печатается это удовольствие через сервис Альбука, единичными или очень малотиражными экземплярами, под заказ. Заказать можно как непосредственно на Альбуке (обойдется примерно в 3000 р. за штуку), так и непосредственно здесь - оставив сообщение к посту, или написав в личку - но уже по цене 2500 р. Если хотите заказать - пожалуйста, будьте конкретны: сколько штук, куда подать, как с вами связаться, и как вам удобней платить (налиные или на карточку Сбербанка). Срок изготовления около 2-х недель (накапливаются заказы).
А теперь чуть-чуть красивых картинок по теме:




Автор с Творением в руках


( Collapse )

День четвертый, пятница, оказался днем первым общедоступным. Первую половину дня погода крепилась изо всех сил, но после обеда начала намекать. Намекала доходчиво, но мягко. Те, кто не понял, приехали в субботу, но об этом в следующей серии. А пока - картинки.







( Collapse )

Что я вам имею сказать за третий день МАКСа? Я имею сказать, что я там был. Что-то летало. Я это фотографировал. Кто-то ходил, кто-то стоял - это я тоже фотографировал. Начали выстраиваться небольшие, но уже очереди на доступ внутрь самолетов. Но погода была еще вполне себе жизнеутверждающая, а народ вполне себе миролюбивый.


( Collapse )