НА ПРАВАХ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИИ Я никогда не любил торопиться. Прямо с самого начала не любил. Даже родился не первого апреля (ну чего всех такой спешкой смешить).  И второго апреля я родился не прямо с утра, как принято. Я дотянул до вечера. Зато прямо к программе время успел. С тех пор так никуда и не спешу. Вот помню, было мне лет пять. Собрались меня родители в зоопарк свозить. Тот, который в Ленинграде. Для тех кто не в курсе - раньше на месте Санкт-Петербурга такой город стоял. Вот не помню сейчас, мне хотели зверей показать, или меня зверям, или устроить меня туда на полставки ленивцем работать... А, неважно, все уже быльем поросло. Так вот, о чем это я? А, вспомнил. Собираться мы начали в восемь часов утра. Я неторопливо одевался. Очень неторопливо. А потом вообще застопорился. Что-то мне не понравилось. То-ли рейтузы в груди жали, то-ли жабо на пузо сползало. Не помню. И начал я неторопливо объяснять родителям, что все не то, и все не так. Через пару часов они со мной согласились. Видимо я привел правильные доводы. И я начал раздеваться, чтобы переодеться. Часам к двум дня я уже был одет. А родители в пене. Или я в пене, а родители пунцовые. Не помню точно. "Ну вот и собрались!" - гордо заявил я. И прилег на дорожку... Зато успел до ужина выспаться. И в зоопарк успел - точно помню. Вроде буквально в следующем месяце даже успел. И тогда я точно понял, что торопиться - не моя стезя. Все равно успею. Или само отменится. А тут мне еще кто-то пословицу в голову вдолбил, про русского, который долго запрягает. Зато потом едет так, что его даже гаишники догнать не могут.  ( Read more... )

 

- Але, Сергей? Это Тимур. Слушай, мне Родион посоветовал к тебе обратиться...
- Николян?
- Ага. Тут такое дело. Решили поляну накрыть, там барана на шашлык, ну все дела. Народ слететься планирует. Посидим хорошо. Родион советовал тебя позвать, чтобы отдохнул, ну и пофотографировал...
- А когда все будет?
- В субботу.
- Не знаю, не гарантирую, на субботу по дому дела намечались. Постараюсь раскидать, но...
- Слушай, если получится - звякни...
- Ок.

Устойчивое ощущение, что речь идет про Грызлово. Не знаю, но почему-то абсолютно в этом уверен. Да просто стопудово уверен.


Пятница.

- Тимур, слушай, ну я на субботу дела раскидал. Могу приехать. Часам к 11-ти на маршрутке. Ну, или если кто подхватит.
- Я сейчас узнаю, кто едет, тебе контакт смс-кой пришлю.
- Ок.

Прилетает SMS. Звоню. Договариваюсь. В 7 утра, метро Аннино. Хорошо. Тяжкий подъем в 5-ть и погнал. Встречаемся, выезжаем и почему-то не прямо на Симферопольское. А направо, на МКАД.

- Так это, нам же прямо надо?
- Зачем, прямо Симферопольское. А нам по Новой Риге.
- По какой Новой Риге? Куда по Новой Риге? Это в Грызлово по Новой Риге?
- Какое Грызлово? Мы же на Орловку едем!
- Какая Орловка, ведь речь о Грызлово шла?
- Ты ничего не путаешь?

Звоню Тимуру. Переспрашиваю. Возникает ощущение, что я как-раз тот самый баран, из которого шашлык намечается. Мда, неожиданно. А может и к лучшему? Грызлово всегда, а Орловка впервые. Да и ладно, Орловка так Орловка. Едем. Дорога, пробки, на заправку - залить, отлить. В 9-45 на месте. Красиво, чисто, аккуратно. Свободно и тихо. На заднем плане сплошная пастораль - стадо коров минирует соседнее поле. Знакомлюсь. Общаюсь.

- Яичницу будете? Вкусная - у нас яйца свои... Тьфу, то-есть куры свои, а яйца от них.
- Ага, и всего, и побольше, и можно с кофе.
- А потом, если желание будет, то можно на лошадях покататься.

Аэродромы - это сила. Не, ну факт, где еще кататься на лошадях, кроме как на аэродроме? :) На аэродроме на конях - это самое оно :)



1


( ПРОДОЛЖЕНИЕ )

Организаторы соревнований:


* РОО «Федерация самолетного спорта»
* ДЕПАРТАМЕНТ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ И СПОРТА ГОРОДА МОСКВЫ (МОСКОМСПОРТ)
* Аэродром ФИНАМ (Большое Грызлово)
* РО ООГО «ДОСААФ России» города Москвы


Уже второй Чемпионат Москвы по самолетному спорту (высший пилотаж) состоялся на аэродроме Большое Грызлово (ФИНАМ). Чемпионат Москвы по самолётному спорту проводился в соответствии с "Правилами проведения соревнований по самолетному спорту (высший пилотаж на поршневых самолетах)", утвержденными Президиумом ФСС России на 2012 г.Чемпионат проводился в 3 уровнях сложности: I, II и III Лига. Разыгрывались соревнования среди 16 участников в интенсивном режиме – спортсмены отлетали все комплексы в два дня с 11 по 12 мая. Безусловно, сказалась слаженность в работе судейской коллегии, что впоследствии отразилось в боевом настрое самих спортсменов.В состав судейской коллегии вошли спортсмены российской Сборной: Дрокина Валентина (главный судья), Безденежных Михаил, Котельников Владимир, Беркутов Антон, а также Петров Геннадий.


Участники II и III Лиги соревновались на самолетах Як-52, четверо спортсменов I Лиги выступали на самолетах Як-54 и Extra.



1


( +++ 109 карточек +++ )

Я люблю мотодельты. Я люблю мотодельты. Я очень люблю мотодельты. (на правах персональной мантры).
Да, не всегда они могут летать днем, ибо дует сильно. Зато почти всегда они могут летать вечером, на закате. А это красиво.Особенно, когда они сами красивые







( +++ 3 +++ )

Оригинал взят у aviacomment в Завтра мы начнём убивать вас, россияне.

Чуть-чуть фотографий из Большого Грызлово. Почти свежие - за 7-е мая.




1


( +++ 12 +++ )

«Авиационные группы высшего пилотажа «Русские витязи» и «Стрижи» Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний примут участие в воздушном показе авиационной техники. 28 апреля авиационная пилотажная группа «Стрижи» в сопровождении военно-транспортного самолета Ан-26 совершила перелет в Казахстан по маршруту Кубинка - Энгельс - Челябинск - Караганда. «Русские витязи» 29 апреля совершили беспосадочный перелет в сопровождении военно-транспортного самолета Ил-76. Всего на KADEX-2012 будут участвовать 11 российских самолетов. На 2 мая запланирована совместная тренировка «Русских витязей» и «Стрижей».

А на самом деле:

http://news.argumenti.ru/army/2012/05/175048?type=all#fulltext

Коротко - Грызлово где было, там и есть. Весна наступила по плану. На девушек накатила эпидемия беременностей. Деревья позеленели. Народ летает. По окрестностям носятся страйкболисты и тщательно маскируются - особенно интересно со стороны посмотреть, как они хорошо спрятались :)




1


( +++ 71 +++ )

Оригинал взят у vulkan_avia в Прости нас

Мечты сбываются. Сбываются даже мечты идиотов. Только их мечты сбываются странно...

Давно хотел попробовать напечатать свои "зимние открыточки" в формате открыточек. В пятницу оказался на Фотофоруме. Встретил знакомых на стенде Hewlett-Packard. И напечатал. Для начала как смог - 96 сантиметров по длинной стороне. Чем не открытка? Правда чтобы такую открытку посмотреть, пришлось воспользоваться услугами спецоборудования двух замечательных девушек, работавших на стенде. На достигнутом результате я не остановился. Все-таки смог умерить гордыню и ужать амбиции до формата 10х15 сантиметров, но с повтором. На родном картридже и бумаге и на неродном. Удовлетворившись результатом, пошел перекурить на радостях. Пока ходил - со стенда тихо тиснули первую "открытку". Обидно, но зато могу думать, что становлюсь популярным :)





КДПВ


( ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ )

Удалил профиль на Одноклассниках. Менять там пароль по причине взлома каждый день трижды - утомительно.

Во время правления императора Александра III некий солдат Орешкин напился в царевом кабаке. Начал буянить. Его пытались образумить, указывая на портрет государя императора. На это солдат ответил: "А плевал я на вашего государя императора!" Его арестовали и завели дело об оскорблении императора. Познакомившись c делом, Александр понял, что история гроша ломаного не стоит, и начертал на папке: "Дело прекратить, Орешкина освободить, впредь моих портретов в кабаках не вешать, передать Орешкину, что я на него тоже плевал."

К чему это я? Царь силен был. И духом и телом - монеты пальцами гнул. А истинно сильные великодушны, как правило. И то, что сейчас Pussi Riot сейчас прессуют по-полной, говорит лишь о слабости прессующих.

PS. Не подумайте, что я этих ...зд поддерживаю. Скорее я о том, что выходка их гроша ломаного не стоит. И меня, православного, больше Кирилл раздражает, нежели дуры разноцветные.

Винсент Лафорет (р. 1975, Швейцария) - американский режиссер и фотограф французского происхождения. В 2002 году получил Пулитцеровскую премию. В 2005 году American Photo Magazine признал его одним из «100 самых влиятельных людей в фотографии".

Работы этого знаменитого нью-йоркского фотографа и режиссера посвящены многим аспектам жизни. В частности, им были сделаны снимки урагана «Катрина» в США и войны в Пакистане. Его фотографии не раз публиковались в таких изданиях как The New York Times Magazine, National Geographic, Sports Illustrated, Time и Newsweek. Серьезно увлекается аэросъемкой.

Кроме фотографии всерьез занимается съемкой короткометражных фильмов с использованием Canon 5D Mark II.

Винсент свободно говорит на французском, русском и испанском языках. Живет в Манхэттен Бич, Калифорния.

Собственно смотрим:





( СМОТРИМ ДАЛЬШЕ )

Алек Маклин (Alex MacLean, род. в 1947 г.) - американский фотохудожник, преимущественно известный своими аэрофотографиями. На собственном эксперементальном самолете пролетел над большей частью Соединненых Штатов, фотографируя увиденное.

Алекс Маклин в 1969 году получил степень бакалавра, и продолжив обучение, в 1973 году степень магистра архитектуры степень в Гарвардском Высшей Школе Дизайна . В это время он заинтересовался воздушной фотографией и в 1975 году Маклин получил лицензию коммерческого пилота.

Как воздушный фотограф, Маклин отобразил историю и эволюцию земли: огромные сельскохозяйственные пейзажи, города, изменения, вызванные вмешательством человека в природные процессы. Его мощные визуальные образы дают ключ к пониманию отношений между природной и антропогенной средой.

Маклин является автором десяти книг, его фотографии были многократно экспонированы в Соединенных Штатах, Канаде, Европе и Азии. Многие из его работ находятся в частных, публичных и университетских коллекциях.

В настоящее время он проживает в Линкольне, штат Массачусетс.

Смотрим, думаем, комментируем:






( СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ )

Клаус Лейдорф родился в 1956 году в Бонне, с 1976 по 1983 изучал протестантскую теологию, историю религии и раннюю истории. С 1983 по 1985 научный сотрудник в Университете Марбурга, в 1985-1989 научный сотрудник Баварской Государственной службы исторических памятников. С 1989 года занимается воздушной съемкой, преимущественно в Баварии.

Кроме того ему довелось заниматься воздушными работами на археологических памятниках в Гессене, Тюрингии, Саксонии, Нижней Саксонии. Читал лекции по аэрофотосъемке. Имеет множество публикаций, в том числе научных. По моим ощущениям очень любит геометричность изображения. По крайней мере таких снимков у него большинство. Чрезвычайно плодовит - я все отсмотреть не осилил. Может быть у вас получится? :)


Смотрим:






( СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ )

Джон Сидни Маккейн III (англ. John Sidney McCain III, род. 29 августа 1936 года на а/б ВВС США «Коко-Соло») — американский политик-республиканец, сенатор США от штата Аризона с 1987 года. Основной кандидат от республиканцев на выборах Президента США 2008 года, где проиграл демократу Бараку Обаме.

Джон ибн Маккейн был обычным "сынком" - сыном - внуком двух четырехзвездных адмиралов - тоже Джонов Маккейнов. Наш Джонни - как звали в семье будущего великого сенатора, с детства не блистал способностями. А зачем? Обращаясь к его жизненному пути приходишь к убеждению, что его "крыша съехала" задолго до Вьетнама, если она, вообще у него была.

Связями папы - адмирала, и имиджем героического деда Джонни всё-таки дотянули до диплома, он был 895-м из 899-ти выпускников Морской Академии, но зато получил очень престижное распределение - стать морским пилотом. Это те, которые взлетают с авианосцев, самые сливки морской аристократии. На морского пилота надо было учиться ещё два с половиной года, но уже в офицерском звании.

Он, мягко говоря, не был лучшим учеником, но летать все-таки выучился, хоть и не без потерь. Тренируясь в Техасе он утопил свой самолёт в заливе, но сумел выбраться из него и выплыть на поверхность. Самолёт угробить, не лыжи при переходе поломать, папе пришлось привлечь знакомого адмирала, чтобы замять эту историю. Но как выяснилось позже, это было ещё не самое худшее,

После окончания лётной школы его распределили в Средиземноморскую группу, где он умудрился "отличиться", вторгнувшись в воздушное пространство суверенного государства, летая над южной Испанией, недалеко от Гибралтара.

Тут дело вышло куда серьезнее, чем просто угробленный самолет. Папе надо было замять международный инцидент. Европейские газеты писали об адмиральском сынке, американцах, ведущих себя совершенно неуважительно, и тому подобное. Но папа справился, дело замяли и Джонни как раз поспел домой к Карибскому кризису. А там и Вьетнам начался... Молодой Маккейн какое-то время служил адьютантом у некоего адмирала, а потом его послали в Миссисипи лётным инструктором при военном аэродроме имени Маккейна - его деда, подобная скромность только набирала обороты.

Посёлок Меридиан, и прилегающий к нему аэродром, находились в Богом забытом уголке американского юга, без каких-либо развлечений. Поэтому Джон брал время от времени самолёт, чтоб смотаться, скажем, в Филадельфию немного развеяться. В декабре 1965 он навещал своих родителей в Филадельфии и на обратном пути грохнул свой самолёт где-то в Вирджинии, к счастью, в ненаселённой местности. Сам он благополучно катапультировался. После этого он решил проситься во Вьетнам. Но самое главное было впереди. Джонни рос, росла его "квалификация", и следующей его жертвой стал не только самолет, но и за компанию целый авианосец. "Форрестол" на котором он служил, вспыхнул как спичка, после ракетного залпа, который Джонни, ЛИЧНО! произвел из своего самолета прямо на палубе - так ему не терпелось вступить в бой с проклятыми "комми".

В результате штурмового удара лихого адмиральского сынка погибли полторы сотни моряков,(134 человек) сотни получили ранения и ожоги, повреждены 16 самолётов на палубе, из них 9 полностю сгорели, и сам авианосец был на год выведен из строя! Сам же Маккейн был немедненно переведён, от греха подальше, на другой , более свежий авианосец. Где он вскоре, во время боевого вылета, к огромному облегчению ВМФ США был сбит советской ракетой, и на пять с половиной лет был отлучён от армии США.

После возвращения в США, (здесь видимо нашы поняли , что он там НАМ нужнее) врачи и физиотерапевты сказали, что он не сможет больше летать. Джонни им не поверил, справедливо предполагая в этом диагнозе происки КГБ , стремящихся закрыть ему "путь в небо". Не поверил и поднял самолёт в воздух. На этот раз он катапультировался уже без переломов. Опыт есть опыт. А самолёт? Ну вы сами понимаете Джонни ценнее...

Таким образом, за время своей службы он уничтожил четыре своих самолета (не считая 21 самолет, сгоревший при пожаре на "Форрестоле") и нанес тяжкие повреждения авианосцу (оцененный ущерб -75 миллионов долларов без стоимости самолетов, при пересчёте на цены наших дней примерно 1,5 млрд). Убил полторы сотни своих соотечественников. Не дешево обошлись США родительские чувства четырехзвездного адмирала! Так что не стоит удивляться что немедленно после папиной смерти Джона Маккейна отправили в отставку в скромном звании капитана.

PS. А мы тут негодовали, что сын Иванова бабку сбил... Сынок он еще по американским меркам.

Американский фотограф не занимается одной лишь фотосъемкой с высоты птичьего полета. В его портфолио огромное количество портретов, однако сейчас я предлагаю посмотреть вам только его аэрофотографии.

Кэмерон Дэвидсон (Cameron Davidson) живет в Александрии, Вирджиния, США. Тридцать лет назад стал победителем в номинации «аэрофотография» от National Geographic. С тех пор регулярно публикуется не только в этом журнале, но и еще в добром десятке известных изданий. В его послужном списке уже пять изданных книг и, как заявляет сам автор, еще две на подходе.

Смотрим:







( СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ )

Оливо Барбьери (Olivo Barbieri) – итальянский фотограф урбанистических пейзажей. Его работы демонстрировались на Венецианском биеннале (1993, 1995, 1997), а также в музеях и галереях Европы, Северной Америки и Китая. Барбьери опубликовал несколько книг со своими работами, включая «Notsofareast» (Рим, 2002), «Virtual Truths» (Милан, 2001), «Artificial Illuminations» (Вашингтон, 1998), и «Paesaggi ibridi» (Милан, 1996). В настоящее время фотограф живет и работает в Милане.

В то самое время, когда все прогрессивное человечество осваивает примудрости Фотошопа, этот хитрый макаронник достал где-то тильт-шифт, и щелкает свои "миниатюрки" як Галына сэмэчки. Пока мы сидим за компьютерами, зарабатывая гастрит, гайморит и гемморой (3G), он путешествует по всем миру и снимает все, что окажется под ротором вертолета.

«Я выбрал Рим, потому что это музей истории и архитектуры под открытым небом. После Рима я снимал Лас-Вегас, поскольку это музей, в котором в натуральную величину воссозданы все знаменитые сооружения мира – от египетских пирамид до небоскребов» - заявляет он. Кроме того, фотограф снимал городские пейзажи Лос-Анджелеса, Шанхая, Нью-Йорка, а также водопады Игуасу, находящиеся на границе Аргентины и Бразилии. Если честно, я посмотрел - снимал он не только это. Кажется, что он не снимал только в Большом Грызлово.

Ладно, сами смотрите, любуйтесь, возмущайтесь, оставайтесь равнодушными - кто что хочет. Неленивые могут даже комментировать.





( СМОТРИМ ДАЛЬШЕ )

Стоит ли продолжать серию про фотографов, снимающих с воздуха? Или уже досыта хватило?

"Мне это никогда не надоест. Чем дольше я снимаю, тем больше замечаю мест, куда мне еще предстоит слетать. Даже Лондон, которому я посвятил большую часть своих фотографий, с различных ракурсов и в разное время суток выглядит совершенно иначе, как если бы я побывал в нескольких городах".


Джейсон Хоукс (Jason Hawkes) пролетел над Англией, Европой, Скандинавией и Америкой, чтобы показать обыденные вещи с иной точки зрения... Авиационной фотографией занимается с 1991 года. На его счету более 40 книг, посвященных аэрофотографии в сотрудничестве с Би-би-си, Рэндом Хаус и Harper Collin. . Он работает с такими компаниями, как Nike, HSBC, Ford, American Airlines, Rolex, Toyota, Smirnoff, Mitsubishi, BP. С помощью с камеры с объективом на 14-24 мм или 70-200 мм и установленным гиро-стабилизатором Джейсон фотографирует с борта вертолета. Любит Eurocopter, Apple, Nikon и Adobe - короче в этом не шибко оригинален :)





( СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ )

... пока мы тут любуемся пейзажами с воздуха, отснятыми по всему миру, в Большом Грызлово попадаются кадры, абсолютно аутентичные для нашей горячо любимой родины.

Американский фотограф Дэвид Майзель (David Maisel) снимает Землю, измученную вмешательством цивилизации.

Дэвид не просто увидел Землю с «высоты птичьего полета». Работы американского фотографа – это картины нашей планеты, пострадавшей от рук человечества. Шокирующее сочетание первозданности природы и разрушительного вмешательства людей в ее изначально совершенные формы и содержание. Законодательство США в части горно-добывающей промышленности, неизменное с 1872 года, мало заботится об эколгических последствиях - и на работах Дэвида это отражено как ни у кого другого.

Автор, родившийся в 1961 году, уже более 20 лет фотографирует природу, которой был нанесен ущерб человеком в результате его промышленных «махинаций». Таких, как, например, строительство дамб и водохранилищ, добыча природных ресурсов, лесозаготовки, военные испытания и т.д. Все эти «цивилизованные действия» не проходят для нашей планеты бесследно – что и можно увидеть в проекте «Black Maps», работа над которым началась с серии «The Mining Project». Снятые с воздуха, эти горные пейзажи, так наглядно демонстрирующие агрессивность вторжения в них, эти равнины, измученные цианидами в целях добычи золота, пруды для хранения продуктов обогащения – на самом деле, сюрреализм в самом чистом виде. Сравнить снимки можно разве что с витражами – та же игра красок и элементов, та же причудливость сочетаний, поэтичность изображения. Трудно поверить, что это действительная, реальная картина нашего мира, а не галлюцинации художника.

Не менее интересны работы серии «The Lake Project», в которых – в динамике все происходящих с ним событий – представлено калифорнийское озеро Оуэнс, сначала иссушенное жителями Лос-Анджелеса, окрасившееся в красный цвет из-за высокой концентрации минералов а затем искусственно наполненное снова.

Удивительно, что природа, представленная в работах Майзеля, нисколько не уродлива, нет, не обезображена – она изранена. И остается прекрасной даже в своем страдании – так, как только может быть прекрасно выражение боли сильной личности. Поэтому чувства, посещающие при просмотре этих снимков – смешанные. Восхищение и отторжение одновременно. Природа, страдающая от человечества, в любом случае сильнее его. Неизвестно одно – понимает ли человек, что раня природу, он, в первую очередь, причиняет боль самому себе.






( ПОБЕРЕГИСЬ - ТРАФФИК! )

Джорж Стейнмец родился в 1957 г. в Беверлли Хиллз, США. Закончил Стэнфордский университет по специальности геофизика. В данный момент проживает со своей женой и тремя детьми в Глен Ридж (штат Нью-Джерси).

Началась его фотографическая карьера в Африке - 28 месяцев он путешествовал по ней автостопом. Сейчас его основным увлечением в фотографии является съемка пустынь по всему миру с использованием парамотора. Благодаря этой замечательной технике ему удается запечатлеть наиболее яркие и неповторимые образы нашей планеты.

Джорж постоянно публикуется в National Geographic и GEO. За свою 25-ти летнюю карьеру неоднократно становился победителеммногочисленных конкурсов, в том числе и World Press Photo. Его экспедиции в Сахару и пустыню Гоби были показаны в отдельной программы National Geographic Explorer. В 2006 году он был удостоен гранта Национального научного фонда.

Смотрим фотографии:




Красный цвет озера Натрон у рифтовой зоны на границе Танзании и Кении обусловлен высоким содержанием минералов, которые вымываются из ближайших вулканов. Температура воды может достигать 50 градусов, а щелочная среда достигает рН 10,5, что равноценно чистому аммиаку.


( СМОТРИМ ДАЛЬШЕ )

Очевидно, наиболее близкий для меня по духу автор, снимающий с воздуха. Терри реалистична. Крайне реалистична. И видит красоту там, где другие уверенно проходят мимо.

По материалам Prophotos.ru:

Терри Эванс родилась в сердце американских прерий, в Канзас-Сити. Большую часть своей взрослой жизни она провела в Салине, а затем переехала в Чикаго. В Канзасе, среди сена, зернохранилищ и возделанных полей возникла страстная любовь Терри к Великим равнинам. Эта любовь привела ее к увлечению фотографией. Она провела бесчисленное количество часов на высоте двухсот метров над землей в маленьком самолете с одним-единственным двигателем.

Многим из нас американская прерия знакома по голливудским кинолентам, и мы представляем бесконечные просторы, покрытые сухой травой, где изредка встречаются деревья, а на горизонте виднеются стога сена. Но на самом деле там водятся восемьдесят видов зверей, триста различных птиц и произрастают сотни видов растений. Прерия — это большой экорегион, протянувшийся от центральной Канады до границы с Мексикой, от Скалистых гор до Индианы. До того как эти земли стали обрабатываться человеком для сельскохозяйственных нужд, они были густо населены стадами буйволов, лосями и степными собаками. Спустя десятилетия буйволы вымерли, многие виды растений исчезли и дикое высокотравье заменили поля и ровные дорожки. Именно эту разницу и показывает Терри в своих работах.

Со своего маленького самолета, а в последнее время с воздушного шара, Эванс продолжает исследовать места, измененные человеком (Парк Миллениум в Чикаго, пригород Седар Рэпидс, штат Айова) и пастбища (на равнинах Оклахомы и Нью-Мексико), показывая порядок и структуру, которую вряд ли можно заметить с земли.

Работы Терри Эванс составляют часть многих частных и публичных коллекций, включая коллекции Чикагского художественного института, Музея американского искусства Уитни (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк), Музея искусств в Лос-Анджелесе и Музея современного искусства в Сан-Франциско. По ее работам выпущено три монографии: Disarming The Prairie («Разоружая прерии»), Johns Hopkins Press, 1998, The Inhabited Prairie («Обитаемая прерия»), University Press of Kansas, 1998, и Prairie: Images of Ground and Sky («Прерия: изображения земли и неба»), University Press of Kansas, 1996.


Ну а теперь, собственно, ее работы:







( СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ )

В походах по интернетам на каждом шагу натыкаюсь на работы Бертрана. Такое ощущение, что кроме него никто в мире и не снимает всерьез с воздуха. А между тем есть целый ряд потрясающих авторов, работы которых поражают и вдохновляют.

Начну, пожалуй, с Matjaz Cater. Про него не так много информации. Фотограф из Словении, работает научным сотрудником в Gozdarski inštitut Slovenije (Словенском Лесном институте). Видимо, по долгу службы, постоянно видит землю с высоты. Я бы назвал его Мастером Тумана. Впрочем, смотрите и оценивайте сами:


A Friend


( ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО РАБОТ )

... Мопед моего приятеля. Не совсем даже мопед. Скорее летадло. Еще точнее - мотодельта.


Суть (прямая речь приятеля):

Продается дельталет Поиск-06
Комплектация:
- двигатель ROTAX - 912 (80 л.с.), налет 200 часов, оборудован термостатами водяным, масленым, воздушным (подогрев воздуха на входе в карбюраторы); электробензонасос;
- бак 42 литра;
- винт DUK (франция), запасной Наилевский, оба трехлопастные фиксированного шага;
- тормоза гидравлические с приводом на задние колеса, стояночный тормоз (ручник);
- крыло "Небо-18" налет 100 часов;
- радиосвязь (Vertex Pilot-3) с выносной антеной на крыло, два шлема оборудованы переговоркой, все скомпановано в единую систему;
- светооборудование, посадочные фары hella 3 штуки (дальний свет) ксенон, габаритные огни на обтекателе, проблесковые на крыле (светодиоды);
- Спассистема К-500;
- обтекатели основной, на задние колеса (с килями);
- приборы: высотомер, вариометр, указатель скорости, флайдат, компас, указатель давления топлива, температура воздуха на входе в карбюраторы, вольтметр, часы, таймер;
- панель выключателей и кнопка пуска влагозащищенные, (все с подсветкой);
- комплект чехлов на телегу и крыло для перевозки и хранения на открытом воздухе;
- сидение второго пилота при необходимости трансфомируется в кофр (помещается канистра 10 литров и шлем);
- автомобильный прицеп для перевозки;
Цена: 800000 руб.
Тел. 910-407-50-27 Михаил

А теперь картинка:




Флуд по поводу цены не разводим, цена выверена (комплектация дюже хороша). Агрегат продается в связи с желанием владельца пересесть на самолет. Если вы еще не летаете, но очень хотите - агрегат может быть продан с последующим обучением.

Если поможете распространить информацию - буду очень признателен.

PS. Девушка в комплектацию не входит.

Неделю назад опять выбрался в Конаково. Погода звенела и призывала. Было желание пройти по одному маршруту и пофотографировать. Реализовал. Ниже то, что получилось:






Трек маршрута


( МНОГО ФОТО, МАЛО БУКВ )

Много неба:




И много земли:

Оригинал взят у vulkan_avia в Володарский Юрий Анатольевич - или рассказ о хорошем инструкторе

Вы все еще не знаете, что подарить своей девушке на 8 марта? Подарите ей бравого пилота из пилотажной группы 1полет, и он будет совершенно счастлив! :)

Суббота, снег, солнце, Грызлово, люди, самолеты, небо, движуха... Много-много фотографий... И один вопрос...







( МНОГО-МНОГО ФОТОГРАФИЙ )

Чем заняться в выходные? Если на улице не лето? Блин, совсем не лето...

Термометр автомобиля на аэродроме показал -25.5. А потом показалась машина с Горынычем (Он тоже решил заглянуть в Мячково, поняв, что без него никак). Легкая физзарядка - толкание Горыныча по снежной целине к самолету, помогла мало. Температура воздуха осталась прежней.

А потом появилось сразу несколько автомобилей. Толпа отморозков в поисках ледяной свежести энтузиастов заполнила все пространство вокруг Пингвина и закипела бурная деятельность. Вы не поверите, но двигатели, как девушки - любят когда за ними ухаживаю, их надо предварительно подогреть, чтобы они завелись... А задача стояла конкретная - впервые запустить левый двигатель и повторно правый. Поэтому первым делом раскочегарили Горыныча. Ему мороз был не по нутру, он скрипел, пыхтел, плевался и окутывал окрестности сизым дымом - ну чисто коптильня.

Кто-то возился с Горынычем, кто-то заливал бензин в баки, а кто-то занимался привычным бездельем - фотографировал. Все шло своим чередом, и левый двигатель чуток пожжужав, завелся. Работал весьма себе устойчиво, выдувая снег и мусор, скопившиеся за самолетом.

Потом был праздничный обед в салоне Пингвина - сосиски вперемешку с печеньем, сыр с беконом, чай с горячим шоколадом. Тем временем Горыныч грел правый двигатель. Все хорошее заканчивается быстро, вот и обед пролетел. Опять на очень свежий воздух.

Провернули несколько раз винт правого двигателя, запустили левый. Следом - правый. Пингвин приободрился, выдал бодрую строевую песню. Вид - ну совсем живой. Выпустили закрылки, подмели все за самолетом капитально. Дали двигателям поработать, вспомнть былую силу. Заглушили. Зачехлили.

Сборы... Балон с углекислотой - в салон. Померили Горыныча: в машину не лезет, в самолет не поднять. Договорились неподалеку о том, чтобы оставить под хорошим присмотром. Потащили на буксировочном тросе. Русская народна традиция - если печка может ехать, всегда найдется тот самый Емеля. Нашлись двое.

Сборы закончены, можно в Москву, в тепло. Чувствуешь себя французом из армии Наполеона в лесах под Смоленском... Но это неважно - Пингвинариум удался, поставленные цели достигнуты.

А теперь картинки о любви к здоровому образу жизни:




( ОООЧЕНЬ МНОГО ФОТОГРАФИЙ )

Сходил вчера в вечеру на открытие Best of Russia. На Винзавод. Ага, зал Красного, зал Белого. Белого и красного тоже наливали :) На что посмотреть - явно было. Интересных работ есть в достатке. Концентрация фотографов - как вьетнамцев на шмоточном рынке :) Развиртуализировался с рядом давних инет-знакомых. Выглядело все примерно так:





( ЕЩЕ КАРТОЧКИ )